Audi A6 2. 7 Tdi Teszt 2010 — Autó: Audi A6 Avant Teszt: Belerúgni Egy A6-Osba | Hvg.Hu
Common-rail befecskendezés. Nyolcfokozatú szíjas automataváltó, fronthajtás. Euro 5 környezetvédelmi besorolás. Hengerűrtartalom: 2698 cm3 Teljesítmény: 140 kW(190 LE)/3500 Nyomaték: 400 Nm/1400 Súly/teljesítmény arány: 7, 8 kg/ LE Karosszéria Négyajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1595/2145 kg Hosszúság: 4700 mm Szélesség: 1825 mm Magasság: 1430 mm Tengelytáv: 2810 mm Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 465/1400 l Futómű Elöl-hátul független többlengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, adaptív lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött. Felniméret: 7, 5x16 col Gumiméret: 225/55 R16 Fordulókör: 11, 4 m Menetteljesítmények Gyorsulás 0-100 km/h: 7, 8 s Végsebesség: 226 km/h
Teszt: Audi A4 2.7 TDI
- 4 műszakos munkarend táblázat 2010 qui me suit
- Terhességi tesztek- help! - Index Fórum
- Jobconcept szolgáltató és kereskedelmi kft
- Audi a6 2. 7 tdi teszt 2010 video
- Harry potter a bölcsek köve videa
- Teszt: Audi A4 2.7 TDI
- Audi a6 2. 7 tdi teszt 2010 price
- Vác jávorszky ödön kórház időpontkérés
A V6-os dízelt a kifinomultságáért lehet szeretni, igaz a 204 lovas változat csak az összkerékhajtás miatt éri meg a felárat. A biturbó dízel 5, 3 másodperc alatt katapultálja 100 kilométer/órás sebességre a 2 tonnás kocsit, ez már több, mint amit halandó egy kombitól elvárhat. Motorváltozattól függően az új A6 Avant hatfokozatú manuális, illetve a sportos hétfokozatú S tronic, a fokozatmentes multitronic vagy a különösen kényelmes nyolcfokozatú tiptronic sebességváltóval gördülhet le a szerelőszalagról. Az elsőkerékhajtás mellett a quattro állandó összkerékhajtás kínál alternatívát. A hátsó kerekek közötti rugalmas nyomatékelosztásról kívánságra az Audi sport-differenciálműve gondoskodik. Futóműve igényes konstrukció. A rugózás, a kormányzás, az automatikus sebességváltás és a gázadás érzékenysége testre szabható, alapáras a drive select. Akárcsak az A6-osban, itt is van efficiency (gazdaságos) üzemmód. Szervokormánya elektromechanikus. Az elsőkerékhajtású változatokban az elektronikus szabályzású differenciálzár-hatású funkcióval bővült az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP).
A tuningban már el is nevezték az Audi-ledsort " ördögszemnek ". A hátsó lökhárító közepének fekete színe a diffúzor-jellegű kialakítást, és így megintcsak a sportosságot hangsúlyozza. Az egész autó formája dinamikát sugároz, ezt a nagyobb testvérétől örökölte az A4, hiszen az A6 vezette be ezt a kerekekre-kerekek közé sportautósan beülő karosszériaformát. A far szintén fickós, ez nagyrészt az elfektetett hátsó lámpáknak is köszönhető, amelyek optikailag szélesítik a kocsit. A jó az egészben, hogy az Audi már hagyományosan úgy lépett tovább a formai fejlődés útján, hogy rögtön azonosítható a márka, továbbvitték a jellegzetes alapjegyeket. Az összeszerelés és a fényezés minősége igen magas szintű. Belső Bent sincs hiba. Aki Audis az rögtön otthon érzi magát, aki nem az is. A különbség, hogy az Audis tényleg nagyon otthon érzi magát, mert ami érvényes a külsőre, az érvényes az utastérre is. Tehát úgy építettek új autót, hogy a hagyományos, jellegzetes formai alapokat megtartották, csak fejlesztettek rajta.
A benzines alapmodell 7 246 000 forintba, a dízel 7 341 000 forintba kerül. Persze az árat más szemléleti módba is helyezhetjük, és most nem megyek bele a prémium jellegzetességekbe, mert ezek megítélése, azaz az anyaghasználat, az összeszerelés, a zajkomfort, sokszor igen szubjektív és ízlés kérdése is lehet. A magasabb szintű technikai tartalom megítélése is vitára adhat okot. Viszont az értéktartás egyértelmű tény, azaz hasonló motorizáltságú modellek között az Audi az értéktartóbbak között szerepel, tehát könnyen előfordul, hogy a konkurens autót vásárló az Audi 5-15 százalékos felárát pont az eladáskor veszti el. Tesztautónk 2, 7 literes dízelmotorral és multitronic váltóval készült, így az alapára 10 846 000 Ft volt. Külső Már-már úgy tűnik az Audi A4 formája, mintha a gyárból való kibocsátás előtt elküldték volna egy tuningcéghez. Ilyen, középen felhúzott, a szélein koptatókat viselő, alul a levegőbe vágó éllel megáldott lökhárítót pár éve csak tuningautókon leshettünk. Hasonló játék a fényszórók ledsora, amely olyan egyértelmű identitást kíván biztosítani a márkának, mint a BMW-nek az "angyalszem" fényszórók.
