Skoda Octavia 1. 6 Benzin Teszt, Autókatalógus - Skoda Octavia 1.6 Lx (5 Ajtós, 74.80 Le) (1997-2000)
Még a kerékdobok mögé is befér egy-egy hátizsák, kár, hogy ott nem elég a hely a pótkeréknek. Jól használható lehúzófüllel, rögzítőszemekkel, két részletben felnyíló kalaptartóval látták el.. Felszereltsége bőséges alap: négy légzsák, blokkolásgátló, kipörgésgátló, két elektromos ablak, elektromos tükrök, klíma, ködfényszóró, fedélzeti számítógép, négy irányban állítható kormány, többek között. Nem önkiszolgáló Így néz ki az üzemanyagbetöltő nyílás. Ezt a kis közdarabot kell felcsavarni a benzinbetöltő mellett található gáz csatlakozójára, és mehet is a tankolás (Még több fotó a galériában. Kattinson a képre! ) Tankolni nem egyszerű, ugyanis a vártnál kevesebb kúton van LPG. Budapest forgalmas részén a harmadik helyen, a harmadik olajtársaság állomásán találtam. Kérdésemre az egyik helyen a motorolajos állványt támasztó kutas azt mondta: "Á, itt a városban befelé nincs, nem is engedélyeznék. " Azzal rágyújtott. Biztosan a gépi mosó közelsége adta neki a biztonságérzetet. Ha találtunk kútfejet, a kutas fogja kezelni, mi nem nyúlhatunk hozzá.
Price
2004-től 2009-ig készült ebben a formájában, majd 2011-től ismét feltűnt, Octavia Tour néven, és a mai napig kapható Ilyenkor nincs más, mint a Népítélet, illetve annak összevetése a tesztpéldánnyal. Nézzük csak! Škoda Octavia II, született 2004-ben: több mint 300 értékelés és 8, 18-as átlag. Azaz nem pár megszállott isteníti vagy szidja az autóját, hanem rendes minta van. Mivel mi magyarok elég negatív hozzáállásúak vagyunk, rögtön az elején sorba állítom az ítéleteket, úgy, hogy az egycsillagosak kerüljenek előre. Mert hát minden gyárban van hétfő, ha nem is egyforma gyakorisággal, nézzék csak meg a Toyotát és a Citroënt. Mindkettőnél akad reménytelen autó. Csak valahogy nem egyforma mennyiségben: a megbízhatóság és a minőség valójában statisztikai fogalom, noha biztos nem vigasztalja azokat, akik belehúztak. Ilyenkor jön elő a második kérdés: a szervizben tudják-e, vagy akarják-e orvosolni a bajokat. Mert ha nem, na az a valódi baj. Bár a tengelytávja nem ide sorolná, a hossza miatt középkategóriásként kezelik.
Városban (egy-két személlyel) nem csak kielégítő, hanem egyenesen jónak nevezhető a menetdinamika. A százas sprint sem rossz, 12, 3 másodperc, de a tempó fokozásával azért fogy az ereje. Városban viszont nemcsak elviseli 50 km/óránál az ötödik fokozatot, hanem a váltásesedékesség-jelzővel kéri is. A nem túl erős motorhoz persze viszonylag szűkre áttételezett a váltó, a 130 km/órás autópályás tempó már csaknem 4000 1/perc fordulattal futható ötödikben. Ahhoz képest még ott sem hangos, de persze már jól hallható a motor. A fényszórókapcsolónál és a sofőr ajtóbehúzóján sincs még kopás. Igaz, hogy bőrkormány sincs, tempomat viszont van A kormányzás egészen közvetlen a plasztik kormánykerék és váltógomb előnye, hogy nincs megkopva, utóbbi egy kicsit fényesedett ugyan. Az Ambiente, tehát az alapnál egyel már eleve jobb ellátmány ritka józan. A műanyag kormánykerékhez nem csak elöl, hátul is elektromos (kivétel nélkül) automata elektromos ablakemelők, elektromos és fűthető külső tükrök is társulnak, van tempomat és síalagút is, a klíma pedig kétzónás automata.
Éves üzemanyagköltségünk így 435 000, illetve 288 450 Ft. Egy év alatt ez 146 550 Ft előnyt jelent a gázüzem javára, vagyis a második év végére már több tízezres hasznot termelt a rendszer. Illik mellé tenni a hasonló, 105 lóerős teljesítményű dízel-Octavia számításait is. A tapasztalatok alapján ez vígan hozza az 5, 5 literes fogyasztást, de számoljunk kicsit többel, legyen hat és fél. Így 1000 kilométer a 333 Ft-os horror gázolajárral 21. 650 forintba kerül, egy év 324 750-be. A gázautó már csak 36 ezer forint előnyt mutat fel. A dízelautó viszont helyből 530 ezerrel drágább, tehát a gázos modell csak növeli előnyét. Ugyanakkor a dízel nyomatékosabb, tehát megy is, hatótávolsága 8-900 km, és ha sikerül hat liter alá szorítani a fogyasztását, pár száz év alatt ledolgozza a gázautó olcsóságát. Ha az olajsejkek is úgy akarják... Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1595 cm 3. Furat/löket: 80/77, 4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 75 kW (102 LE)/5600.
- A Lolienset hozza Konyári az Év embere gálára | Nyíregyházi Borozó
- Utp kábel bekötése fali aljzatba
- 215 65 r17 téli gumi hd
- Aranyélet 2 évad 9 rész
- Skoda octavia 1. 6 benzin teszt 2
- Villámgyors élesztő nélküli kenyér recept
- Skoda octavia 1. 6 benzin teszt e
- Ducati Mpm 2 Főtengely - Alkatrészkereső
Nem áll meg, megbízható még mindig, az ülések persze nem változnak, szörnyen kényelmetlenek! Néhány 10 Km után fáj a derekam! Ha rajtam múlna a sorsa, már rég eladná kihaszná viszont használom, akkor csak csalódni tudok! Semmi nem tud megfogni benne! Nagyon nem szeretem! :( - Nyikorog a futómű, gagyi a belseje, kényelmetlenek az ülések elől is és hátul is, kevés a hely. Az előző autónk fabia combi volt, az meg ugye polo alapokon nyugszik, és szerintem tökéletesen ugyanakkora! Tehát egy octavianak semmivel sem nagyobb az utastere, mint egy polonak!!! - tolatólámpa nem világít rendesen, kontaktos, izombol előretolva a váltókart néha fel-fel villan! Futómű a nyikorgáson kívül kíváló. - Nyikorgás oka 45000es szervíznél kiderült! Stab. rúd szilent 30-35e Km után elkopik, felkeményedik-->nyikorog! Cserélve lett, elhallgatott. Styevola és fia, Esztergom Ha vinni kellett vittük az autót, és korrekt idő alatt megcsinálták Probléma nem volt velük 45e szervíz korrektan folyt, végig ottlehettem a műhelyben.
Az 1. 6-os, tehát alap feletti motoros és Business speciális szériás kombit 2008-ban 4, 7 millió forintért adták újonnan, ma 1, 7-1, 9 millió forint között kínálják a hasonló, jellemzően nem ennyire felszerelt, ám szerényebb óraállású példányokat. Erről tudjuk, hogy sokat járt külföldön, azt viszont nem, hogy a jellemzően heti több mint ezer kilométeres futásra miért nem dízelt választottak. Simán lehetséges, hogy az adott cégnél nem volt motormegkötés, ellenben ezzel az 1. 6-os ősmotorral lehetett a legjobb ellátmányt megcsípni. A futásteljesítményről leginkább kormánykerék kifényesedett bőrhuzata árulkodik az utastérben - meg persze a számláló. Volt utas, aki megjegyezte, hogy a nem egész 40 ezer kilométeres futáshoz mérten kopott a beltér. Nem is feltételezte, hogy annak tízszerese a valós Akár négy megtermett férfi is kényelmesen utazhat az Octaviában, első tulajdonosa viszont az általa megtett 370 ezer kilométer alatt sem ülte ki a sofőrülést Árulkodó nyom 2. A könyöklő huzata nem csak megkopott, a tologatható, emelhető kartámasz racsnija is törött már, így csak a hosszanti állíthatóság van már meg Az 1.
4 pont Pozitív: Tágas utastér, jól rakodható, óriási csomagtartó, széles motorválaszték, kényelmes és stabil futómű, igényes kialakítású utastér. Negatív: Gyengék a kisebb benzinmotorok az autóhoz, magas vételár, rossz kilátás hátra. Octavia 1. 4 LX (Évjárat: 2008) "Mikor megvettem, a Business felszereltség már magában rengeteg extrát hozott, némi plusszal sikerült elérni az 5 milliót, ami p... " Octavia 1. 4 LX (Évjárat: 2001) "6 évig taxi volt csórikám, ráadásul bérbe volt adva taxizásra szóval nem volt kímélve. Hirtelen kellett kocsi, azért vettem meg... 4 LX (Évjárat: 2000) "Összességében elég jó autó, fogyasztása az eddigi autóim közül a legjobb. A kényelem és praktikum kialakításában tanulhatnak mé... " "Tetszik: -Külső megjelenés, formatervezés -Belső felszereltség, kényelem -Fogyasztás -Minőség, még mindig működik minden -... "
Össze vissza járt a fordulatszámmérő! (20070703 - a mai napig nem jöttem rá, hogy az mi volt!! ) Mondjuk a motor kezdetek óta kicsit ingázva jár, a fordulatszámmérő egyfolytában mozog alapjáraton, nem a legkiegyensúlyozottabb ez gyári sajátossága:S A műanyagok nyikorognak, olyan érzésem van, mintha szét akarna esni az autó!!!!!! Az apró kellemetlenségek ellenére egy megbízható autó, soha nem áll meg az út szélén, viszont a jobb felszereltségért, nagyobb motorért és a kényelemért keményen fizetni kell(ett volna)!!! Futóműve a nyekergés ellenére nagyon jó, jól veszi a kanyarokat, és jól tartja az utat! (Ez leginkább a Fabiánk után volt feltűnő, mivel lényegesen szélesebb a nyomtáv--> jobb az úttartás) Szinte akármekkora sebességgel bele lehet szaladni egy kanyarba, a motor ereje úgyis gátat szab a száguldozásnak:P Amúgy nem hinném h pl 100 lóerős változatban sokkal dinamikusabb lenne! de még 1. 6ost se vennék! Inkább tdi-t!!! (havernak fabia rs-e van, és hihetelenül megy! Olyan autót érdemes venni!!!