DS 7 Crossback: звездный тест с Машей Виноградовой

Так сложилось, что DS 7 Crossback нам удалось заполучить на тест раньше старта его продаж. Получился некий допремьерный показ! А учитывая специфику модели, ориентированной на люкс-сегмент и на тех людей, которые разбираются в брендовых вещах, решение провести «Тест со звездой» напрашивалось само собой.

Ты довольно уверенно водишь автомобиль, как я понимаю, за рулем ты уже не первый год?
Получать права я пошла в 18 лет, однако водить автомобиль начала гораздо позже, примерно лет через пять после этого. Первым моим автомобилем стал Smart, который мне подарил муж. Выбирал он его из того расчета, чтобы не было сильно жалко и чтобы было удобно ездить в городе. Не знаю, жалко ли ему было меня (смеется), но, тем не менее, на за рулем Smart у меня не случилось никаких дорожных «приключений». И надеюсь, что не будет и впредь.

А вот с форматом авто получилось ну очень удачно, потому как во-первых, его можно было припарковать абсолютно везде! Уже потом, сменив машину, я привыкала к новым «большим» габаритам и поначалу не могла понять – ну как же на нем парковаться? А так, даже если я приезжала в перегруженный центр города, всегда могла найти местечко для парковки. Конечно, со временем я стала опытнее, появилось чувство автомобиля и городские парковочные маневры перестали меня напрягать.

А каким был твой следующий автомобиль после Smart?
Ему на замену пришел Citroen C3, за рулем которого я проехала уже 20 тысяч километров. И он мне нравится! Выбирала я его как девочка, то есть технические данные были для меня вторичны. Единственное, что коробка должна была быть «автомат», хотя училась я на «механике». Помогал с выбором машины муж – ездил по салонам, консультировался и присылал мне фото тех «претендентов», которые подходили под мой бюджет и нравились ему по характеристикам. И вот добрались мы в нашем выборе до Citroen.
Сначала выбор пал на салатовый С3 с серым интерьером – именно за ним мы и ехали! Но уже на месте я увидела оранжевый, с красивыми вставками в салоне, очень стильно выглядящий и поняла, что вот он для меня просто идеален! В конце концов, снаружи свою машину я вижу недолго – пока к ней подхожу, а вот внутри провожу все время.

Передние кресла очень удобны. Здесь развитая боковая поддержка, удлинняемая подушка, электрорегулировки и массаж. А также память на три позиции.

Что скажешь про героя нашего теста? Каковы первые впечатления?
Я знаю, что DS совсем новый французский суббренд, под которым будут выпускаться люксовые автомобили. И знаю, что это самый ближайший родственник моего Citroen. И я, как владелец машины такой марки могу сказать, что они во многом похожи. Мне сразу понравились детали дизайна интерьера. Все эти ромбы, треугольники, пирамиды выглядят очень здорово! Но к некоторым вещам надо привыкать. Например, я не сразу нашла кнопки электростеклоподьемников (здесь они расположены на центральном тоннеле – ред.), а в показания на приборной панели необходимо всматриваться, потому что за красивым дизайном цифры получились очень мелкие.

Передняя часть салона скроена таким образом, чтобы «окутать» водителя и переднего пассажира. Здесь изогнутая передняя панель и высокий центральный тоннель. А еще царство цветных экранов. Диагональ мультимедийного – 12 дюймов.

Мне очень понравилась панорамная крыша, а вот черный салон, как вы понимаете, не порадовал. Чувствую себя в нем скованнее. Надеюсь, что есть возможность заказать и другие расцветки и варианты оформления. Салон, на мой взгляд, получился стильным, ярким, но без излишней вычурности.

Приятно, что даже из самых мелких и, казалось бы, неприметных деталей дизайнеры придумывают красивые элементы. Мне нравятся такие фишки. И сенсорные панели, кстати, меня нисколько не смущают. Ими так же удобно пользоваться, как и экраном смартфона. Хотя в машине я последнее время активно использую Apple Car Play и голосовое управление. Это очень удобно! И к тому же безопасно! По сути, ты общаешься с машиной так же, как и с пассажирами в салоне. Здесь эта опция, как я вижу, также есть.

Цифру объема багажника словно нарочно подбирали покрасивее – 555 литров. Отделка отсека добротная и приятная на ощупь, а под фальшполом – докатка.

Каковы твои впечатления от DS 7 Crossback на ходу?
Буквально сразу я обратила внимание на его мягкую подвеску. Пожалуй, этот кроссовер едет плавнее тех, что мне доводилось водить ранее. Тем более здесь настраиваемые амортизаторы, и машину можно сделать еще мягче. Я предпочитаю комфортную, неспешную езду, и характер этой машины мне нравится.

Скорость набирает легко и плавно, запас тяги достаточный, всегда можно ускориться с городских скоростей, большего по мощности мне, думаю, и не надо. Куда важнее, что даже на злобной брусчатке ее сильно не трясет. Удобными оказались и габариты – хотя эта машина крупнее моей, я быстро освоилась за рулем и сразу почувствовала себя уверенно!

Главным лейтмотивом дизайна стал треугольник, а также производные от него геометрические фигуры. Сколько их ни вспомни, много не будет!

Резюме
DS7 CrossbackПостроенный на узлах и агрегатах уже используемых в моделях французского концерна, DS 7 Crossback предлагает более изысканный дизайн и богатое оснащение. На нашем рынке комплектаций доступно три, и тестовый автомобиль в самой максимальной из них – Grand Chic. Как и подобает статусу, двигатель мощный, правда турбодиезльный: 2-литровый, с силовой отдачей 180 л.с. Коробка передач – только автоматическая. И работает данный тандем отлично!

А вот подвеска в целом оставила впечатление излишне мягкой. Но все же ходовые качества в этой модели не на первом месте. Ставка сделана на дизайн, фишки и опции, которые можно добавить даже к топовой комплектации. Отметим, что за время всего теста средний расход составил около 8,5 литров.